Dünyanın ilk onaylı multikopteri, Almanya, Bruchsal’dan kalkışa geçerek hava ulaşımında yeni bir çağı açıyor.
Akıllı telefon teknolojisinin kendi dengesini kuran iki tekerlekli elektrikli araç Lit Motor’s C1 gibi yeni kentsel ulaşım fikirlerine olanak tanıdığı gibi, drone teknolojileri de kişisel seyahatin geleceğini yepyeni yerlere taşıyor.
Volocopter VC200, üzerinde insan taşıyan ilk onaylı multikopter olarak 30 Mart’ta hava aracı tarihine geçti. Alman e-volo şirketi tarafından tasarlanan bu elektrikli hava aracı, bir gün Uber araçlarının ve taksilerin yer trafiğinin üzerinden uçarak yol aldıkları bir geleceğe dair ipuçları veriyor.
2013’ten bu yana e-volo ile işbirliği yapan Intel şirketi Ascending Technologies’in CEO’su Jan Stumpf şöyle diyor: “Uçması zor, gürültülü ve mekanik açıdan karmaşık helikopterlere kıyasla, Volocopter uçması çok kolay, sessiz ve basit elektrikli tasarıma sahip bir araç.”
The Verge, yumurta şeklinde iki yolcu kapasiteli kokpitin üzerine yerleştirilen simetrik pervanelere sahip Volocopter’i “bir rüya avcısı” olarak tanımladı. VC200, büyük boy bir drone helikoptere benziyor, ancak aslında sabit hatveli kanatları olan ve her bir rotorun hızının değiştirilmesiyle kontrol edilen bir multikopter veya diğer adıyla bir multirotor.
VC200’ün emisyonsuz elektrikli itici gücünü, dokuz pille çalışan 18 pervaneli dönen rotordan alıyor. Uçuş sırasında 62 m/sa hıza ulaşabilen aracın en ileri düzey navigasyon teknolojisi, pilotluğu çocuk oyuncağına dönüştürüyor.
Aracın basit tasarımı ve entegre güvenlik özellikleri, drone inovasyonunda öncü olan Ascending Technologies’in eseri. Şirket kısa süre önce, aynı anda uçan en çok sayıdaki İnsansız Hava Aracı (UAV) rekoruyla Intel’in Guinness Dünya Rekoru kırmasına yardımcı oldu. Bu dans eden 100 drone, Beethoven’ın Beşinci Senfonisini çalan bir açık hava orkestrası ve uyumlu bir kareografiyle tasarlanan ışık gösterisiyle gece gökyüzünü aydınlattı.
Her ne kadar VC200’ün basit tasarımı, pil ve taşıma kapasitesinde kısıtlamalara neden olsa da, Stumpf, bu tür bir multikopterin kentsel ulaşıma yenilik getiren niteliklerine ve basit kullanım özelliklerine dikkat çekiyor.
“Geleneksel hava araçlarına kıyasla, Volocopter’i uçurmak pilot için çok daha kolay,” diyor Stumpf. “Herkes bu aracı uçurmayı dakikalar içinde öğrenebilir.”
Enerji verimliliği, çalıştırma kolaylığı ve uçuş kontrol sistemi, yani aracın uçmasını ve kendi kendine yumuşak inişler yapmasını sağlayan özellikleri hızlı bir şekilde geliştirilebilir.
“Gerçekten olağanüstü bir duyguydu,” diyor Almanya’daki tarihi uçuşu gerçekleştiren Volocopter’in üreticisi e-volo’nun müdürü Alexander Zosel.
Zosel, Volocopter’i uçurmanın verdiği hissin uzaktan kumandayla bir drone uçurmaya benzer olduğunu söylüyor; tabi yerden 25 metre yukarıda olduğunu fark edene kadar.
V200, ilk insanlı uçuşunda 15 m/sa hıza ulaştı, ancak e-volo ekibi daha sonraki uçuşlarda bu hızı 60 m/sa hıza yükseltmeye kararlı.
Fiber kompozit hava aracının ağırlığı 450 kg. Hava basıncına ve hava koşullarına bağlı olarak da yaklaşık 50 kilowatt pil gücü gerektiriyor.
VC200’ün pervane kanadının açısı ayarlanabilir olmadığından, üretilen itme kuvveti yalnızca farklı rotorların dönme hızına bağlı.
Zosel, hava aracını baş parmaklarıyla bir joystick kullanarak kontrol ederken, Ascending Technologies’in üçlü yedek otomatik pilot fonksiyonları, pilot joystick’i bıraktığında Volocopter’in havadaki konumunu korumasını sağlıyor.
Otomatik pilot, fırçasız motor kumandalarıyla çalışıyor. Bunlar gücünü doğru akımdan alıyor ve fırçalı doğru akım motorlarında kullanılan mekanik fırçalar ve komütatörler yerine elektronik komütasyon sistemlerine sahipler. Araç, bir fiber optik iletişim ağına ve çok sayıda adaptör elektroniğine bağlanarak, piller, veri göstergeleri veya emniyet paraşütü gibi diğer bileşenlerle iletişim kuruyor.
“Sadece dönen parçalar her birinde iki bilyeli rulman bulunan pervaneleri oluşturduğu için bu tür bir hava aracında bakım yapılması gereken çok fazla parça da yok,” diyor.
Stumpf, VC200’ü dijital bir “elektrikli ultra hafif bir hava aracında bulunan kontrollü uçuş sistemi” olarak tanımlıyor. İlk insanlı uçuşun gerçekleştirildiğini görmek, Stumpf’a 40 yıllık Cessna hava araçları ile uçuş eğitmeni eşliğinde helikopter uçurduğu zamanları anımsatıyor.
Yasalarla düzenlenmiş bir hava trafiği bilgisi ve deneyimi gerektiğini belirtirken, VC200’ün genel havacılığın en karmaşık ve riskli bölümün üstesinden geldiğini söylüyor. Basit joystick kumanda ve otomatik pilot teknolojileri, insan hatası olasılığını azaltıyor. Çoklu yedek uçuş kontrolü sistemi, net yükseklik kontrolünü ve konumlandırma kararlılığını mümkün kılıyor.
“Genel havacılıkta tüm kazaların yaklaşık yüzde 70’i pilot hatalarından kaynaklanıyor,” diyor. “Otomatik fonksiyonlar, emniyeti ve konforu arttırıyor.”
Kontrollü uçuş sisteminin her uçuş sırasında öğrenmeye devam ettiğini ve toplanan verilerin aynı sistemle geliştirilen diğer hava araçlarıyla paylaşılabildiğini belirtiyor.
Pervane sistemi, kolay ulaştırma için katlanarak, çekilebilir bir treylere sığıyor.
Daha fazla uçuş testine ihtiyaç olduğu ve Atlas Okyanusu’nun her iki yakasında yasal düzenlemeler yapılması gerekliliği düşünüldüğünde, 2018’den önce bir e-volo merkezine gidip bir rotor çalıştırmanız pek olası görünmüyor.
e-volo, yüksek miktarda Volocopter üretebilmek için sertifika alma çalışmaları yapıyor. Şirket, VC200’ün önümüzdeki birkaç yılda hava sporlarını ve NASA’nın da araştırmakta olduğu bireysel ve toplu ulaşımı caddelerden gökyüzüne taşımayı amaçlayan hava taksi hizmetlerini etkileyeceğini belirtiyor.
Nisan ayında Wall Street Journal, ABD’de bir federal danışma grubunun haber videoları çekimlerinde, hat denetimlerinde ve kentsel alanlardaki veya kalabalık yerlerdeki uçuşlarda kullanılan küçük ticari drone’lara yönelik yasal düzenlemeleri genişletmeyi önerdiğini bildirdi.
“Dünyanın her yerindeki düzenleyicilere doğru şekilde kullanılan teknolojilerin insanlı ve insansız hava araçları için yeni kuralların belirlenmesine yardımcı olabileceğini gösteriyoruz,” diyor Intel UAV ürün müdürü Natalie Cheung.
Intel ve diğer sektör liderleri, dünya genelinde düzenlemeleri geliştirmeye çalışırken, Stumpf gözünü teknolojinin faydalı olabileceği diğer yollara dikmiş durumda.
“Herkes, araba sürmeyle aynı veya daha az çabayla güvenli hava ulaşımını kullanabilirse, bunun bireysel ulaşıma etkisi çok büyük olabilir,” diyor.
“Tabi ki enerjinin depolanması hala en büyük zorluklardan biri ve birçok otomatik insanlı sistem için hava kurallarının uyumlu hale getirilmesi gerekiyor,” diyor. “Teknoloji kullanılabilir olduğunda ve talep sağlandığında, düzenleyiciler de bu eğilimi takip edecek.”
Fotoğraflar: e-volo.
The post Bir Sonraki Uber’iniz Bir Multikopter Olabilir mi? appeared first on iQ Turkey.